Afin de
mieux justifier le coût élevé de leurs modèles hybrides ou à moteur diesel, les
constructeurs automobiles ont depuis longtemps l'habitude de bonifier
l'équipement avec une foule d'extras. Toyota, au contraire, vient de dépouiller
sa Prius et sa Camry hybride dans le but de baisser leur prix.
Est-ce
une sage décision? Je ne crois pas, car la concurrence offre de série ou en
option la majorité des commodités et des gadgets que tout le monde désire.
La Toyota Camry hybride 2014
est bien bonne à conduire, confortable, silencieuse et civilisée; autrement
dit, elle fait le travail au quotidien. Toutefois, si on la compare avec ses
adversaires, elle ne représente pas un choix très judicieux. Je m'attends à ce
que le prochain modèle remédie à la situation et force les autres à améliorer
leurs produits.
Qu'est-ce
que la Toyota Camry hybride?
La Toyota
Camry est un de ces véhicules incontournables dans le marché. Méga vedette du
numéro un mondial de l'automobile, cette berline intermédiaire d'entrée de gamme
s'assure de répondre aux besoins de tout un chacun, notamment en offrant un
choix de 3 motorisations.
Prix et spécifications de la Toyota Camry hybride 2014
La Toyota Camry 2014 coûte moins cher que
vous le pensez, sa version de base LE sachant combler le consommateur moyen à
partir de 23 750 $. La Camry hybride, pour sa part, débute à 27 760 $.
J'ai essayé une Toyota Camry hybride XLE
2014, dont le prix se situe normalement à 29 615 $. Avec les options incluses,
plus précisément l'ensemble toit ouvrant, elle valait 32 115 $. Malgré cela,
pas de sièges chauffants!
Le système hybride ici employé consiste en
un moteur à 4 cylindres de 2,5 L jumelé à un moteur électrique synchrone
alimenté par une batterie au nickel-métal hydrure. Sa puissance nette est de
200 chevaux, soit 22 de plus que le moteur régulier de 2,5 L. Quant au couple,
on connaît tous les effets bénéfiques d'un moteur électrique...
La seule boîte de vitesses disponible avec
la Toyota Camry hybride 2014, une automatique à variation continue, achemine la
puissance aux roues avant. Elle lui permet d'afficher des cotes de consommation
de 4,5 L/100 km en ville et de 4,9 L/100 km sur l'autoroute.
Conduire
la Toyota Camry hybride 2014
Je vais commencer par vous dire que cette
voiture est étonnamment rapide, comme toutes les autres de son espèce. Elle
s'avère également très économe de carburant, même si j'ai enregistré une
moyenne qui se rapprochait davantage de 7,0 L/100 km. Comme toujours, cela
s'explique par le temps froid, l'utilisation du dégivreur et un peu de patinage
des roues. En réalité, attendez-vous à une consommation d'environ 6,0 L/100 km,
soit grosso modo l'équivalent d'une Volkswagen Passat TDI.
La Toyota Camry hybride 2014 est plaisante
à conduire et a peu de faiblesses. Parmi toutes les Camry que j'ai testées au
cours des 15 dernières années, la génération actuelle est celle qui tient le
mieux la route. En même temps, elle demeure douce et très confortable, autant
sur les routes lisses que sur les artères ravagées par les nids-de-poule.
La direction et les freins de la Toyota Camry hybride 2014 se montrent
à la hauteur des attentes. Bien que la première soit fortement assistée, nous
empêchant de communiquer clairement avec les roues avant, je vois mal
l'acheteur typique d'une Camry s'en plaindre. D'autre part, le système de
freinage régénérateur se traduit par une résistance de la pédale, mais on s'y
habitue rapidement.
Toyota est le roi de l'hybride et,
naturellement, la Camry hybride 2014 fonctionne de manière impeccable ou
presque. À moins d'appuyer brusquement sur l'accélérateur, on ne sent pas les
transitions entre les différents modes d'entraînement.
Extérieur
et intérieur de la Toyota Camry hybride 2014
Je n'aime pas le design de la Camry,
surtout les feux arrière en forme de crocs. Je me passerais également de la
peinture bleu pâle (officiellement : Eau claire métallique). Quoi qu'il en
soit, on reconnaît facilement la voiture. J'ai aussi de bonnes nouvelles pour
vous : la future Camry 2015 affiche un look beaucoup plus moderne et attrayant.
L'habitacle me laisse assez indifférent. À
une époque où l'élégance et le raffinement sont essentiels, Toyota préfère y
aller avec des tableaux de bord en blocs Lego, si vous voyez ce que je veux
dire (la Corolla 2014 ne me charme pas non plus). Au moins, toutes les
commandes sont disposées de manière ergonomique.
Le gros problème de la Toyota Camry hybride
2014, selon moi, c'est le manque de commodités et de boutons pour s'amuser.
Même à plus de 30 000 $, elle ne possède ni sièges chauffants, ni vitres à
ouverture/fermeture assistée à l'avant, ni radio satellite. Vraiment
impardonnable!
La Toyota
Camry hybride 2014 et la concurrence
La Toyota Camry hybride est une adversaire
de taille pour sa compagne d'écurie, la Prius, mais aussi pour les Accord
hybride et Sonata hybride de ce monde. Ces deux dernières proposent un équipement
généreux et un style contemporain qu'on prend beaucoup plus de temps à admirer.
