La
Porsche 911 Turbo. Allez-y, dites-le encore. Ça sonne plutôt bien, vous ne
trouvez pas? Cette voiture est de loin l'une des sportives les plus
emblématiques dans toute l'histoire de l'automobile.
Normal, puisque Porsche
figure parmi les manufacturiers les plus titrés en sport motorisé et que son
expérience lui sert grandement dans le développement de ses modèles de
production.
La
Porsche 911 est maintenant vieille de 50 ans et, à chaque nouvelle génération,
son niveau d'ingénierie et de performance relève la barre dans la catégorie. La
toute dernière 911 Turbo (991) ne fait pas exception.
Qu'est-ce
que la Porsche 911 Turbo?
Il s'agit
du bolide le plus évolué qui porte le fameux emblème « Turbo » (en compagnie de
la Turbo S, bien sûr). C'est une 911 injectée de stéroïdes, trempée dans
l'acide et gavée d'air compressé pour la rendre follement puissante et rapide.
Bref, une véritable merveille.
Porte-étendard
de Porsche (en faisant abstraction de la supervoiture 918 Spyder), la 911
incarne l'image de la marque allemande pendant que le Cayenne continue de
remplir ses coffres.
Prix et spécifications de la Porsche 911 Turbo 2014
La Porsche 911 2014 possède l'une des plus
grandes fourchettes de prix de toute l'industrie. Sa version de base débute à
96 200 $, tandis que la Turbo S Cabriolet coûte 222 000 $.
J'ai essayé une 911 Turbo (172 400 $) munie
d'options telles que le contrôle dynamique du châssis Porsche (PDCC),
l'ensemble Sport Chrono et l'ensemble d'infodivertissement haut de gamme; elle
frôlait ainsi les 189 000 $.
Chaque 911 renferme un moteur à 6 cylindres
à plat. Celui de la Turbo, d'une cylindrée de 3,8 L, génère 520 chevaux à 6 000
tours/minute ainsi que 487 livres-pied de couple entre 1 950 et 5 000
tours/minute. Une fonction de surpression permet toutefois d'augmenter
temporairement le couple à 524 livres-pied entre 2 100 et 4 250 tours/minute.
Selon Porsche, le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 3,4 secondes (3,2 avec
SPORT PLUS).
La quantité et la qualité des technologies
incluses dans la Porsche 911 Turbo 2014 est hallucinante : répartition variable
du couple Plus, gestion active de la suspension Porsche (PASM), contrôle
dynamique du châssis Porsche (PDCC), roues arrière directrices et j'en passe.
Conduire
la Porsche 911 Turbo 2014
Je m'y connais bien en accélération. J'ai
déjà conduit des Gallardo, 458, SLS AMG, GT500, GT-R, divers bolides M et
d'autres supervoitures, sans compter les 4 à 8 vols d'avion que je prends
chaque mois. La Porsche 911 Turbo 2014 donne la sensation d'être aussi rapide
sinon plus que tous ces formidables moyens de transport. Oui, même aussi rapide
que la Turbo S.
Au décollage, un néophyte verra son rythme
cardiaque s'élever rapidement, ses jambes deviendront molles et il ne pourra
s'arrêter de ricaner. Peu importe le mode de conduite choisi (normal, Sport ou
Sport+), la Porsche 911 Turbo 2014 avale la route en un rien de temps et avec
une telle conviction que rien ne semble impossible. Vous ai-je dit à quel point
elle est rapide?
Évidemment, la puissance sans le contrôle
ne mène nulle part. Porsche le sait très bien et a doté la 911 Turbo de tous
les gadgets et systèmes qui lui permettent d'obéir fidèlement et instantanément
aux commandes du pilote. Tout est réglé au quart de tour et fonctionne de
manière impeccable, si bien que la conduite reste toujours fluide, transparente
et rassurante. Au volant, on sent que la voiture est stable et littéralement
collée à la chaussée, une impression accentuée par les larges pneus.
Comme prévu, les freins de la 911 Turbo
sont prodigieux et sa direction est d'une précision extraordinaire. J'aurais
cependant aimé un tantinet plus de sensations, une lacune attribuable à la
présence d'un différentiel avant.
Enfin, je n'ai jamais essayé une boîte de
vitesses mieux calibrée et plus en harmonie avec le moteur que la fameuse PDK à
double embrayage de Porsche. Sérieusement, il n'y en a pas de meilleure sur le
marché. Elle s'adapte magnifiquement à notre style de conduite et ne commet
jamais de faux pas.
Extérieur
et intérieur de la Porsche 911 Turbo 2014
La génération actuelle ne représente
peut-être pas la plus belle mouture de la célèbre 911, mais elle est quand même
charmante. Plus qu'une simple voiture, c'est un événement en soi. J'aime
particulièrement la version Turbo avec son derrière élargi, ses ailerons
rétractables (avant et arrière) et ses jantes de 20 pouces.
L'ambiance à bord est vraiment
spectaculaire et fait encore plus grimper l'excitation que lorsqu'on se trouve
à l'extérieur avec les clés en main. La position de conduite semble avoir été
conçue sur mesure pour moi, si bien que je ne voulais pas en sortir.
Le décor superbement aménagé et travaillé
de la Porsche 911 Turbo 2014 est entrecoupé sur toute sa longueur par une
console centrale inondée de boutons qu'on apprend vite à aimer. Les places
arrière, bien que restreintes, accueillent un siège Evenflo (l'un des plus
petits sièges pour enfant orientés vers l'avant sur le marché). En passant, les
jeunes adorent la Porsche! (http://instagram.com/p/neQYYtldDV/)
La
Porsche 911 Turbo 2014 et la concurrence
Dans
cette catégorie de voitures et dans cette fourchette de prix, le cœur a un
grand mot à dire. On achète une Porsche 911 parce qu'on succombe au rêve, à la
convoitise. Même chose pour l'Audi R8, la future Acura NSX, la Chevrolet
Corvette et plusieurs autres.
La Porsche 911 Turbo 2014 est un bolide
d'exception, point à la ligne.
