Vous avez besoin d'un véhicule très
spacieux, mais vous désirez en même temps sauver de l'argent à la pompe et vous
montrer un peu respectueux envers l'environnement; que faire?
Les gros
utilitaires ont habituellement de gros moteurs qui consomment beaucoup et
polluent autant, mais les constructeurs automobiles se sont réveillés et
proposent maintenant des versions hybrides.
L'Infiniti QX60 hybride 2014, par exemple,
accueille jusqu'à 7 passagers, peut rouler en mode 100 % électrique dans
certaines conditions et renferme toutes les commodités qu'on s'attend à
retrouver dans un VUS intermédiaire de luxe.
Qu'est-ce que l'Infiniti QX60?
Celui qui s'appelait JX35 à son lancement
en 2012 porte aujourd'hui le nom de QX60 en raison de la nouvelle nomenclature
récemment adoptée par Infiniti. Si les chiffres faisaient autrefois référence à
la cylindrée du moteur, ils ne servent maintenant qu'à positionner le véhicule
par rapport aux autres dans la gamme : le QX60 se trouve une coche
au-dessus du petit QX50, mais en dessous des QX70 et QX80.
Prix et spécifications de l'Infiniti QX60
hybride 2014
En version hybride, le nouvel Infiniti QX60
2014 inclut de série l'ensemble Privilège et une transmission intégrale. Si
vous souhaitez en acheter un, préparez-vous à payer un supplément de plus de 10
000 $ par rapport au QX60 de base.
Vendu à partir de 54 500 $, le QX60 hybride
s'accompagne d'une seule option, soit l'ensemble Divertissement, Tourisme et
Technologie de luxe à 9 000 $. Celui-ci comprend un dispositif de prévention
des collisions en marche arrière, des systèmes de détection et de prévention de
sortie de voie, un toit vitré aux 2e et 3e rangées avec paresoleil électrique à
l'arrière, une chaîne audio Cabin Surround de Bose à 15 haut-parleurs et des
garnitures intérieures en similibois d'érable. Mon modèle d'essai en était
équipé.
Côté performance, l'Infiniti QX60 hybride
2014 exploite le système hybride à réponse directe d'Infiniti, qui jumelle un
moteur suralimenté à 4 cylindres de 2,5 L avec un moteur électrique de 15
kilowatts et une batterie au lithium-ion. La puissance nette s'élève à 250
chevaux et le couple, à 243 livres-pied. Le tout est administré par une boîte
de vitesses à variation continue assortie d'un mode manuel.
Conduire l'Infiniti QX60 hybride 2014
Le QX60 est assez costaud et on le sent
bien au volant. Même s'il offre une bonne visibilité et que ses aides
électroniques (un peu trop envahissantes) éliminent les craintes reliées aux
angles morts et aux manœuvres de stationnement, ce véhicule paraît lourd et
relativement lent sur la route.
La réponse de l'accélérateur se fait
attendre, que l'on choisisse le mode Sport ou non. Je déteste avoir
l'impression de rouler dans de la mélasse quand je décolle d'une intersection
et c'est exactement ce qui se produit avec l'Infiniti QX60 hybride 2014, même
en appuyant avec force sur la pédale. Certes, l'accélération s'effectue en
douceur, mais personnellement, je préfère arriver de l'autre côté de
l'intersection en 2 secondes plutôt qu'en 2 minutes. Infiniti parle d'une «
vague d'accélération » et c'est vrai que le QX60 hybride finit par surfer à
vive allure, mais ladite vague prend un temps exaspérant à se former.
De même, j'ai trouvé la tenue de route
assez laborieuse. Plutôt que de changer rapidement de direction, l'Infiniti
QX60 hybride 2014 préfère se la couler douce dans les virages. Au moins, il a
le mérite de nous faire oublier son système hybride une fois lancé. Mais à bien
y penser, pourquoi charger aussi cher pour cette version?
Ah, j'oubliais : une consommation
moyenne dans les 12 L/100 km - très bon pour un VUS de cette taille. C'est donc
à la station-service qu'on sent vraiment la différence...
Extérieur et intérieur de l'Infiniti QX60
hybride 2014
Quel beau véhicule! Son gabarit imposant
est en quelque sorte masqué par les lignes que les designers ont brillamment
arrondies. Il a donc fière allure à mi-chemin entre le gargantuesque QX80 et le
très rabougri QX50.
À l'intérieur, l'Infiniti QX60 hybride 2014
présente un décor huppé et sophistiqué de A à Z. De subtiles garnitures en
aluminium brossé et d'autres en similibois rehaussent son cachet, tandis que
les sièges procurent un confort royal.
Je ne raffole pas des boutons sur le volant
de l'Infiniti QX60 hybride 2014 : ils sont trop protubérants et je les ai
souvent accrochés par erreur en tournant. Par contre, le bloc central est bien
disposé et simple à utiliser. Le système d'infodivertissement qui l'accompagne
obéit rapidement aux commandes.
J'adore la 2e rangée coulissante. Quand mon
jeune garçon est installé dans son siège pour enfant et qu'il a un adulte
devant lui, j'aime pouvoir le reculer aussi loin que possible afin d'éviter
qu'il frappe le dossier avec ses pieds. Quant au rangement, ce n'est pas ce qui
manque et la 3e rangée de sièges, bien que restreinte, s'avère pratique pour de
courts déplacements.
L'Infiniti QX60 hybride 2014 et la
concurrence
À mon avis, son plus proche concurrent est
le Lexus RX 450h. Ni lui ni l'Infiniti QX60 hybride 2014 ne sont
particulièrement excitants à conduire, mais ils offrent abondamment d'espace et
permettent d'économiser du carburant. Si vous aimez un VUS intermédiaire de
luxe à la fois performant et écoénergétique (et que le diesel ne vous rebute pas),
je vous recommande alors le BMX X5 xDrive35d ou l'Audi Q7 TDI.
